【ダイワ】スティーズ SV TWが発表されました

2017年のスティーズSV TWからついに新モデルが発表されたスティーズSV TW。

正直、もう変わらずに新しいブレーキ機構で出るのか？などと思っていましたが、順当なモデルチェンジという形で出てきましたね。

バスベイトリールのフラッグシップモデルといえるスティーズSV TWの現在公開されている情報をチェックしていきます。

第3世代スティーズ始動

今回登場するスティーズSV TWは32mmスプールのバーサタイル向け機種となっています。
SV BOOSTスプールとなっており、17スティーズに搭載されていたSVスプールよりも飛距離が伸びやすいスプールになっています。

また、今回のスティーズではメカニカルブレーキが排除されているとのことです。
つまりブレーキ機構が今までとは全く違う新しいものに進化しているということです。

ずいくん

このあたりは実際に投げてみないとわからない部分も多いですね。

STEEZベイトリールは、スプール径が2mm刻みでラインナップされている。
φ28mm（AIR）　φ30mm（CT）　φ34mm（LIMITED・AⅡ）　φ36mm（HLC）
そのド真ん中に長らく開いていたΦ32mmの穴を埋めるザ・バーサタイル。
次世代ベイト戦略の絵を完成させるマスターピースが、φ32mmのSV BOOSTスプールを積んだ第3世代STEEZ SV TWだ。
この第三世代にはゼロアジャスター（旧メカニカルブレーキ）が存在しない。第二世代 16STEEZの時点で、すでにDAIWAリールはMAGFORCEダイヤルのみでブレーキ調整を完結していた。そして第3世代は、かつてメカニカルブレーキと呼ばれた機構を完全に取り除き、まったく新しいサブブレーキレス構造に生まれ変わっている。
その高剛性かつコンパクトな筐体に“巻きと耐久性”を司るHYPERDRIVE DESIGNをインストール。投げの性能も大幅に向上しており、G1ジュラルミン製φ32mm SV BOOSTスプール、TWS、サブブレーキレスの各機構は、DAIWAが長年追い求め、ついに完成させた“投げの設計思想”ULTIMATECASTING DESIGNに準拠している。